原始標題 全球首條高鐵「穿江不減速」隧道將建成 上海→南通最快40分鐘 新聞網址 https://reurl.cc/18AxmY 發表日期 2026/05/30 全文完整內容 11:23 2026/05/30 旺報 林兪彤 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-05-30/1024/20260530001318.jpg 工人在崇太長江隧道2號豎井項目現場施工。（示意圖／新華社） 大陸重大交通工程「崇太長江隧道」正加速建設，未來列車將能以時速350公里在長江入 海口下方89公尺深處高速穿行，成為全球首條高鐵穿越江河且全程不減速的隧道。該工程 不僅是大陸「十五五」規劃重大項目，也是沿江高鐵的重要控制性工程，完工後將大幅縮 短長三角城市群交通時間。 崇太長江隧道連接上海市崇明區與江蘇省太倉市，全長14.25公里。通車後，南通至上海 最快僅需約40分鐘，較現行時間縮短近一半；崇明島也將首度接入高鐵網絡，前往上海寶 山站最快17分鐘即可抵達。 據了解，這條隧道創下多項世界紀錄，包括長江水下最深隧道、全球高鐵盾構隧道最長獨 頭掘進距離，以及設計時速最高的穿江隧道。由於位處長江入海口黃金航道，工程團隊最 終選擇以隧道而非橋樑形式跨越長江，以避免影響大型船舶通行，同時減少惡劣天候對高 鐵運營的影響。 專家指出，相較於跨江橋樑容易受到強風及暴雨干擾而必須限速，隧道可讓列車全程維持 350公里時速運行。此外，工程所在地也是長江刀鱭國家級水產種質資源保護區，採用地 下施工方式能有效降低對江底生態與珍稀魚類棲地的衝擊。 不過，在長江水下興建高鐵隧道面臨極大技術挑戰。隧道最深處距離江面89公尺，承受約 0.9兆帕水壓，地層中還包含堅硬岩層及富含地下水與沼氣的複雜地質環境。 為此，工程採用大陸自主研發、被稱為「領航號」的超大型盾構機施工。其刀盤直徑達 15.4公尺，相當於5層樓高度，是目前全球直徑最大的高鐵盾構機。設備搭載智能掘進控 制系統，可透過演算法進行無人化施工，提高掘進效率與安全性。 在生態保護方面，建設團隊運用泥水分離、污水循環利用及電瓶車運輸等技術，推動「漿 不落地、渣不落地」的綠色施工模式，盡可能降低工程對長江生態敏感區的影響。 崇太長江隧道也是滬渝蓉沿江高速鐵路的重要組成部分。這條全長約2100公里的高鐵通道 ，串聯上海、江蘇、安徽、湖北、重慶及四川等地，是大陸「八縱八橫」高鐵網的重要東 西向主幹線。未來全線通車後，上海至成都的高鐵車程將由目前12個多小時縮短至7小時 以內。 官方預估，沿江高鐵總投資超過5000億元人民幣，除提升區域交通效率外，也將帶動大型 工程設備、鋼鐵製造及智慧工廠等相關產業發展，創造近1.5萬億元人民幣的上下游產業 效益。 #PTTRailway -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.30.206 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1780135003.A.DB8.html