台灣要有2座新高鐵站了！三鐵共構串聯捷運火車，最快通車時間、路線圖一次看 2026-05-11 09:45 蔡惠芯 風傳媒(原新新聞雜誌) https://pse.is/93n7zf 「高鐵延伸屏東」計畫已正式進入二階環評，並確定採行行經市中心的「高雄方案」。（ 資料照/盧逸峰攝） 目錄 ‧串聯南北一日生活圈：高鐵延伸屏東計畫「進度表」曝光 ‧為何棄「左營」選「高雄」？揭秘唯一優選方案的背後考量 ‧雙站亮點：高鐵「高雄站」三鐵共構、屏東站落腳六塊厝 ‧工程大挑戰：市區時速限 160 公里、潛盾隧道長達 11.8 公里 ‧點火大南方經濟！串聯「新矽谷」半導體廊帶 台灣交通路網迎來大轉型時代！隨著淡江大橋即將於 2026 年 5 月正式啟用，以及三鶯 線通車進入倒數，最受矚目的「高鐵延伸屏東」計畫也取得重大進展。交通部鐵道局證實 ，該案已正式進入二階環評，並確定採行行經市中心的「高雄方案」。這項斥資千億的建 設計畫預計將新增高鐵「高雄站」與「屏東站」，最快有望於 2039 年完工。本文將深度 剖析高鐵南延的最新進度、路線規劃、施工挑戰，以及這條「黃金軌道」將如何串聯大南 方半導體廊帶。 串聯南北一日生活圈：高鐵延伸屏東計畫「進度表」曝光 自 2007 年通車以來，高鐵徹底改變了台灣西部的移動方式。為了補足南台灣軌道運輸的 最後一哩路，「高鐵延伸屏東」已成為國家級戰略建設。 根據鐵道局最新規劃，該計畫已於 2026 年進入關鍵的「第二階段環境影響評估」。若後 續審查與綜合規劃作業順利，預計 2027 年底完成環評、2028 年由行政院核定。由於全 線包含精華區地下化工程，總工期預估約 11 年，目標指向 2039 年正式通車。 為何棄「左營」選「高雄」？揭秘唯一優選方案的背後考量 在多項評估方案中，行政院已定調採行「高雄方案」（行經高雄火車站路廊）。鐵道局指 出，雖然曾評估過左營案、燕巢案、小港潮州案等替代路線，但因安全性與可行性而退回 ： ‧左營案：行經後勁溪路廊涉及石化產業公安疑慮，風險較大。 ‧小港潮州案：需穿越市中心超過 200 棟建物且管線複雜，拆遷難度高。 ‧高雄方案（最優選）：能充分利用既有台鐵路廊，對都市環境影響最小，且能有效帶動 高雄市中心商圈重塑。 雙站亮點：高鐵「高雄站」三鐵共構、屏東站落腳六塊厝 這項全長約 26.2 公里的延伸計畫，最令民眾期待的莫過於兩座全新車站的設立： ‧高鐵高雄站（地下化）： 將設於現有台鐵高雄車站北側，未來將實現「三鐵共構」。旅客可在同一區域內輕鬆轉乘 高鐵、台鐵與捷運紅線，象徵高雄市中心重回交通核心，並帶動舊站周邊大面積都更與產 業升級。 ‧高鐵屏東站（高架化）： 規劃於屏東市六塊厝一帶，與遷建後的台鐵六塊厝站串聯。這不僅讓屏東正式納入高鐵一 日生活圈，周邊更同步規劃屏東科學園區、科技產業園區擴建及運動休閒園區，打造南台 灣新興產業聚落。 https://pse.is/93n838 高鐵延伸屏東路線圖。（圖／取自交通部鐵道局） 工程大挑戰：市區時速限 160 公里、潛盾隧道長達 11.8 公里 高鐵延伸計畫不僅是交通建設，更是一項艱鉅的建築工程。全線包含約 17.6 公里的地下 段，其中潛盾隧道長達 11.82 公里，且路廊緊鄰高雄市中心精華區建築。 為了降低用地需求與拆遷補償，部分路段受限於台鐵現有線形，最小曲線半徑僅 300 公 尺。因此，高鐵在高雄都會區的營運速度將設定在每小時 160 公里以下（比照板橋至台 北段標準），而非一般區段的 350 公里。如何在不干擾現有捷運、台鐵營運的前提下進 行地下大規模開挖，將是未來 10 年工程的重中之重。 點火大南方經濟！串聯「新矽谷」半導體廊帶 高鐵延伸屏東不僅縮短了地理距離，更是串聯「大南方新矽谷」的最後一塊拼圖。 隨著北高雄半導體產業進駐，現有高鐵左營站運量趨於飽和。未來「高雄站」與「屏東站 」啟用後，將有效分流旅運壓力，並縮短嘉、南、高、屏之間的移動時間。這條軌道將串 接亞洲新灣區 2.0 與屏東科學園區，吸引高科技人才回流南台灣，為區域發展注入長期 的成長動能。 https://www.storm.mg/lifestyle/11129822 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.36.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1778769563.A.E06.html