作者NCC1305 (火車男)
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標題[新聞]多地停運,有軌電車真的在中國"水土不服"?
時間Sat Sep 23 17:49:52 2023
會找到這篇其實也只是在查詢Translohr膠輪路面電車在日本試用的相關資訊時,
發現有人提到上海、天津導入Translohr的路線在今年同一天停駛的消息而去搜尋
的相關報導,沒想到對岸從珠海之後又有幾條新建成的輕軌停駛或出現營運危機
就發布時間而言已經不新了
原文為百度連結,不喜勿入
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多地停運,有軌電車真的在中國“水土不服”?
浙江日報2023-06-09 09:55
潮新聞 執筆 朱浙萍
在一些老電影裡,穿梭於街頭的“鐺鐺車”是很多人對有軌電車的第一印象,
復古的大窗、靚麗的車身,伴著“咣當咣當”的聲音,顯得古老而親切。
不過,現代有軌電車的故事就沒有那麼浪漫了。
6月1日,上海首條現代有軌電車——張江有軌電車1路,在營運13年後正式停運。
就在同一天,2007年開通的國內首條商業營運的導軌電車路線——天津開發區導
軌電車1號線,宣佈將安排對設備設施進行檢修,期間暫停營運。記者注意到,
國內唯有天津這條導軌電車和張江一樣,採用了法國勞爾公司生產的一種有軌電
車車型。
事實上,上海等地有軌電車停運不是特例。近年來,珠海、佛山等地軌電車也因
客流少或存在安全隱憂等,停運或縮減營運時間。同時,社交媒體上也有不少對
有軌電車的吐槽:“龜速”“雞肋”“佔用道路資源”“上世紀的產物”……
作為舶來品的有軌電車,在中國真的“水土不服”嗎?未來又將走向何方?
達不到建地鐵的標準,就轉向有軌電車
有軌電車在中國的發展歷程,與世界潮流是吻合的。
1879年,世界上最早的有軌電車出現在德國,此後有軌電車開始在歐洲各國興起。
到了1899年,中國第一條有軌電車出現在北京。隨後幾十年,香港、天津、上海、
撫順、大連、瀋陽、哈爾濱等城市先後開通有軌電車。
到了1940-50年代,隨著汽車產業的發展,有軌電車客流量受到衝擊,隨後開始大
規模拆除。包括中國,只有大連、香港、長春等城市沒有中斷過。許多國人對有軌
電車印象,停留在民國為背景的老電影裡。
到了1980年代,隨著交通堵塞、環境污染等問題日益嚴重,經過全面技術升級後的
現代有軌電車,由於運量大、轉乘方便、低碳環保等特點,在歐美一些大中城市重
新“受寵”。在德國慕尼克、葡萄牙里斯本、瑞士日內瓦、美國舊金山、奧地利維
也納等城市,有軌電車成為重要的交通工具和獨特風景線。
過去十年間,中國也有越來越多的城市開始重新擁抱有軌電車。
據中國城市軌道交通協會向潮新聞提供的資料,截至2022年底,中國國內共有24個
城市開通有軌電車路線,營運總里程達578.3公里,比2012年的48.7公里增長10倍
有餘。
對於這波復興潮,潮新聞記者採訪多位業內人士後梳理出幾大原因。
首先是地方政府熱情高漲。“最近幾年的地鐵熱帶動了軌道熱,一些城市沒辦法達
到建設地鐵的標準,就轉向了有軌電車”,總部位於杭州的漢唐技術有限公司在軌
道交通領域深耕多年,公司負責人周麟說,申報建設地鐵、輕軌等軌道交通制式,
需要滿足人口、GDP、財政收入等各方面門檻,並且需要國家發改委核定。有軌電車
門檻則要低得多,只需要省發改委核定。
在2018年7月國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》
(國辦發〔2018〕52號)之前,部分地區有軌電車專案僅由市級政府核定即可開工。
也因此,修建和計畫修建有軌電車的城市,以中小城市或大城市的近郊居多。
影響到產業層面,2010年至2012年,中國中車六大主機廠紛紛選擇與國外廠商合作
生產有軌電車。此後,新築股份、中國通號、中國中鐵等企業也紛紛以有軌電車
“打頭陣”進軍城市軌道交通車輛生產市場。
另外,在支持者看來,有軌電車作為一種中低運量的城市軌道交通制式,有諸多優點。
比如造價相對便宜,地鐵每公里的成本一般在8-9億元,有軌電車每公里1-2億元。
一條地鐵線可建設6-8條相同里程的有軌電車路線。
再來看運力。業界的共識是,運量峰值大於3萬人次/小時,選擇地鐵;小於0.5萬
人次/小時,選擇公車。而在0.5-1.2萬人次/小時之間時,有軌電車是極具競爭力的
候選之一。
總結起來,有軌電車比地鐵核定門檻低、造價低,比公車運量大、速度快、乘坐舒
適,理論上可以在多層次公共交通路網中扮演重要角色。
不過,潮新聞記者發現,在實際建成營運後,有的地方有軌電車卻遭遇了諸多困境。
客流低的“魔咒”
5月31日是上海張江有軌電車1號線運行最後一天。不少市民從四面八方趕來,與它
做最後的告別。車廂裡座無虛席,擠滿乘客。這樣的熱鬧場景,已經很久沒有出現
了。
2010年1月張江有軌電車正式通行。公開報導顯示,早期日均客流量為6500~7000人
次,而到停運前,已銳減到1000人次左右。早晚尖峰以外,經常是空車過站。
今年2月,張江有軌電車開始大幅縮減運行班次,從全天17小時營運調整為僅在早晚
尖峰開行4個班次。
對於停運原因,浦東有軌交通公司公告稱,近年來,張江地區公共交通體系不斷豐
富完善。多條軌道交通路線開通營運,地面公車路線多次最佳化調整,張江有軌電
車1 路客流逐年下降,將由地面公車替代銜接。
多位業內人士和當地居民則認為,乘客驟減的背後,除了更豐富的公共交通選擇外,
核心還在於張江有軌電車的效率過低。張江有軌電車並沒有獨立路權,和所有車輛
共用道路空間,設計的70公里最高時速根本達不到。再加上周邊產業結構調整,原
先設定的網站和劃定的路線,逐漸和目前的市民出行需要出現偏差。
另外,張江有軌電車與天津開發區導軌電車1號線,採用了法國勞爾公司生產的
Translohr STE 3型有軌電車車型。據報導,2008年金融危機後勞爾公司財務陷入困
境,Translohr系統被收購並逐漸沒落,使得國內零部件採購週期變長,成本大幅增
加。
這些問題,都導致張江有軌電車營運不穩定、乘坐體驗不佳,從而影響了客流量。
事實上,客流不足,成本高昂,已成為有的城市有軌電車的沉重包袱。
2021年1月,廣東珠海有軌電車1號線,運行不到4年就走完短暫一生,成為中國自
2010年發展現代有軌電車以來,首個暫停營運的新建有軌電車專案。
珠海市交通運輸局公佈的資料顯示,2017年到2021年營運期間,珠海有軌電車1號線
日均運量不足400人次/公里,與可研報告預測的7700人次/公里相差極大。而期間財
政補貼撥款超過1.7億元,年均成本高達9100多萬元,但年均車票收入僅100多萬元,
相當於每天虧損近25萬元。
業內人士分析,該專案從國外引進尚處於試驗階段的地面供電系統,實際營運後,
由於系統不穩定和配套設備故障,嚴重影響通車營運,且維護費用高昂。另外,路
線選線不經過主要客流廊道,且原定的二期工程未能實施,沿路線口優先系統被關
閉,發車間隔增大、旅行速度降低,造成了客流和服務水準的惡性循環。
此外,廣東省佛山市高明區有軌電車也因客流小,多次縮減營運時間。據高明區交
通運輸局官方資料顯示,2020年高明有軌電車日均客流量為1101人次;2021年為
578人次。由於路線未成網,客流量小,車廂空蕩蕩,被當地居民戲稱“有鬼電車”。
中國城市軌道交通協會向潮新聞提供的資料顯示,2013年至2021年國內新開通的30
條路線中,自開通至2021年,僅有7條路線符合初期日均運量不低於1000人次/公里
的要求,一半路線達到500人次/公里。
“對於軌道交通來說,客流和速度就是生命。”長期從事交通問題研究的專家、浙
江工業大學公共管理學院教授吳偉強接受潮新聞採訪時分析,如果客流不足而營運
成本高昂,有軌電車所謂的造價低廉、低碳環保等等優勢還存在嗎?而長久的客流
不足,還要與其他交通工具爭奪路權,各種爭議和矛盾也就不可避免。
下一站,駛向何方?
“國內有軌電車發展仍處於摸索階段,對於出現的一些問題,該理性看待。”中國
城市軌道交通協會專家和學術委員會副主任李鴻春告訴潮新聞記者,國外有軌電車
在長期發展中塑造了獨特的地域文化、出行習慣和營運管理體系。而中國引入現代
有軌電車僅十年,在規劃、設計、效果預估乃至文化建設方面都缺乏足夠認知。
吳偉強則認為,有軌電車“水土不服”,關鍵在於國內一些城市對中低運量軌道交
通系統定位不清。
“不同的路網特徵和出行需求,應當匹配不同運力的交通工具,這在全世界交通系
統裡都是一樣的。”吳偉強說,現在國內有些城市,對出行、客流等調查不足,為
了趕時髦,就盲目上馬,有的把有軌電車當做地鐵的“備胎”,有的當做公車的補
充,有的是為了帶動沿線的投資和開發,這些都是錯誤的。
“錯誤的定位,必然引起規劃的混亂,佈局的不合理,最終導致整個城市交通系統
為之埋單。”
儘管面臨爭議,不少人依然持樂觀態度。
“國內對於中低運量的交通需求肯定是存在的。”周麟堅定地說,目前一些歐洲國
家的軌道交通系統裡,有軌電車占比超過70%,而國內這一比例僅為 6%,遠低於世
界平均水準,說明市場空間仍很大。
應該看到,國內一些較為成功的探索。
在路線建設與客流方面,比如深圳龍華現代有軌電車示範線作為龍華新區的骨幹交
通,承擔與深圳地鐵4號線接駁重任,日均客流量3萬人次,日均運量
2560人次/公里,是國內日均運量最高的路線之一。
北京西郊有軌電車兼具通勤與旅遊的雙重定位,除了與地鐵路線接駁,還途徑頤和
園、國家植物園與香山等著名景點。2019年紅葉節期間,最高單日進站客流量達
9.6萬餘人次,創下全國最高紀錄。
另外,如浙江嘉興有軌電車,通過連接嘉興南站和嘉興火車站等交通樞紐,串聯南
湖革命紀念館、南湖天地等景點,今年以來,多個週末日均運量突破2萬人次。
“乘坐體驗很順滑。”一位嘉興市民告訴潮新聞記者,電車班次也比較密集,雙休
日和節假日,發車間隔約10分鐘;工作日尖峰期間隔約5分鐘。
在網路化營運方面,瀋陽渾南現代有軌電車是國內第一個一次性成網、規模最大的
有軌電車路網,已開通6條路線,營運里程102.67公里,日均運量約3.47萬人次。
蘇州有軌電車不斷反覆規畫敷設方式,有的走高架,有的穿地道。目前運行速度是
國內最快的。1號線的旅行速度達到32.09Km/h,2號線達到33.31Km/h,與地鐵標準
看齊。
還有的城市,把有軌電車作為旅遊產品。長春三台仿製1958年的老“長春號”和
1950年代的200型的“長辮子”有軌電車,成為當地熱門旅遊項目。
“總的來講,儘管很少有路線能做到100分,但都各有特點。”李鴻春建議,地方
投資建設有軌電車,要因地制宜,符合本地特色。第一要科學編制路網規劃,加強
功能定位和客流需求的研究;第二充分考慮與其他交通方式的銜接和轉乘;最後,
要最佳化路權分配,提高道路利用率。
吳偉強則在研究國外有軌電車的佈局後,總結出兩條“流量密碼”:
一是連接交通樞紐,或者接駁重要客流點,比如瑞士日內瓦,有軌電車就連接了當
地的火車站和飛機場。二是運行於特殊區域,比如作為文化遺產的佛羅倫斯,整個
歷史中心都是外來車輛禁行區,運行有軌電車就非常合適。
有意思的是,吳偉強和周麟都提到,西湖景區與有軌電車很搭。“在這一特殊的區
域內,客流量大,路線明確,運行有軌電車,既可減少交通堵塞,還可以成為觀光
的風景線。”
潮新聞採訪的多位業內人士都認為,隨著國內對有軌電車認識加強,規劃、建設、
營運能力提高,各方面成本將被攤薄,市場前景值得期待。但就目前來看,還需要
更多成功案例,讓更多的人相信其價值,給市場以信心。
儘管遭遇波折,有軌電車仍在小心翼翼前行中,探索更遠的未來。
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推 a20731: 安坑輕軌: 09/23 17:59
推 l861128: 他們的都市規劃不太適合輕軌,超大小區超大街廓讓步行距 09/23 18:02
→ l861128: 離拉很長,如果速度更不上去幾乎沒有優勢。 09/23 18:02
推 lc85301: 看來避開塞車是很重要的 09/23 18:02
推 hoyunxian: 安坑跟淡海都是規劃上應該難碰塞車吧 09/23 18:13
推 Kroner: 哇勒,UC2 這個東西真的是太讚了 09/23 18:27→ coffeemilk: 我覺得輕軌或路面電車能路線成功的,蠻多是有進到市區 09/23 18:27
→ coffeemilk: 窄路或徒步區;若以台灣環境來說,就很像進去信義計畫 09/23 18:27
→ coffeemilk: 區或西門、駁二等地,然後這個區裡很多徒步空間,一般 09/23 18:27
→ coffeemilk: 自用車不能進來,公車可能也只能和列車共用,這樣的路 09/23 18:27
推 Kroner: UC2是啥東西?求解釋啦! 09/23 18:58→ coffeemilk: 線運量使用率能成功的機率蠻大的,至少在歐洲是這樣 09/23 18:27
推 labbat: 觀光型軌道建設適合替代徒步 通勤型軌道建設適合替代開車 09/23 18:34
推 zonbytai: 國外輕軌大概有三種用法 09/23 18:58
→ zonbytai: 1.和其他運具混合的路面電車 09/23 18:58
推 Kroner: 有人用過中醫針灸治療關節痛的嗎?效果如何? 09/23 19:37→ zonbytai: 2.B型甚至A型路權,類似迷你捷運或通勤電車 09/23 18:58
→ zonbytai: 3.路線為1和2的混合,通常是郊區2市區1 09/23 18:58
→ zonbytai: 台灣現在幾條輕軌尷尬的是路線跟定位是2,3但速度是1 09/23 18:59
推 Slzreo1726: 以這篇文章的論點 台灣好多現有和規劃中的輕軌都被說 09/23 19:37
推 Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎? 09/23 19:37→ Slzreo1726: 中了 「為了帶動沿線的投資和開發」不就是淡海和安坑 09/23 19:37
→ Slzreo1726: 也沒有連結交通樞紐 東港輕軌也應該從小港起才有連 09/23 19:37
→ Slzreo1726: 結交通樞紐 不過淡海二期倒是有「運行於特殊區域」高 09/23 19:37
→ Slzreo1726: 雄輕軌大順段可能算是「當作地鐵的備胎」 09/23 19:37
推 Chricey: 樓下關節痛都吃鞏固力 09/23 21:02→ MacD89: 不就是因為沒有獨立的路權加上被法國佬衝康零件貴維運困難 09/23 19:55
→ MacD89: 可見國產化多重要 雖然吵但假以時日總會改善且不怕被綁架 09/23 19:55
推 a20731: 淡海藍海線二期 應該就有搞頭 09/23 21:02
→ a20731: 跟高雄輕軌臨港那一側 都不錯 09/23 21:02
推 Chricey: 求推薦UC2,樓下請提供三家 09/24 01:17推 h120968: 民汐現在就國產了啊 雖然板民對他沒信心 09/23 22:15
→ yesonline: 沒有獨立路權... 設計的70公里最高時速根本達不到.... 09/24 00:28
推 eugene0315: 高雄輕軌本來就是捷運借屍還魂的降階系統 但也是因為 09/24 01:17
→ eugene0315: 降階整併讓它變成環狀 基本串連現有捷運台鐵路線 直 09/24 01:17
推 Chricey: 求推薦UC2,樓下請提供三家 09/24 03:35→ eugene0315: 接提升實用性 不然當初只蓋水岸段可能跟安坑結果差不 09/24 01:17
→ eugene0315: 多 09/24 01:17
→ shinchan626: 台灣的輕軌個人只看好高雄輕軌,信義輕軌沒能實現滿 09/24 03:34
→ shinchan626: 可惜的…私心希望台北西區大稻埕大龍峒那邊能有輕軌 09/24 03:35
推 Kroner: 喔喔喔,UC2 真的是超讚的啦 09/24 10:23→ shinchan626: 建設 09/24 03:35
推 GrafRaphael: 對岸很愛蓋地鐵,但絕大多數城市還是設計成汽車依賴 09/24 10:23
→ GrafRaphael: 型,依賴的程度比台灣更嚴重,塞車的問題一直沒有緩 09/24 10:23
→ GrafRaphael: 解。懷疑他們根本沒有道路瘦身的概念 09/24 10:23
推 Kroner: 有人用過中醫針灸治療關節痛的嗎?效果如何? 09/24 23:28→ GrafRaphael: 雪梨倒是有街道整條道路從柏油路變成輕軌 09/24 10:30
→ iqeqicq: 信義倒不如多健全Ubike 09/24 11:55
推 newasus: 回32樓s大 大龍峒有規劃社子輕軌 大稻埕有民汐線(中運量 09/24 23:28
→ newasus: 捷運也可以算是「輕軌」對吧) 09/24 23:28
推 Chricey: 5樓關節跟X一樣 09/24 23:28 推 eugene0315: 中國那種攤大餅式的城市規劃 對於住的小區周邊沒地鐵 09/25 00:03
→ eugene0315: 經過的地方 基本上還是要靠車子進城 不然北京成都那 09/25 00:03
→ eugene0315: 種一堆環狀道路也不會那麼發達 09/25 00:03